TPM摩擦、磨損與潤滑的概念及關系
來源/作者： TPM咨詢服務中心 丨 發布時間：2017-04-11 丨 瀏覽次數：
TPM設備管理咨詢公司提出：TPM摩擦、磨損與潤滑是一種普遍存在于人類生產和生活中的現象，對社會物質生產和精神生活有極其深遠的影響。人類研究和運用摩擦、磨損、潤滑方面知識的記載，可以追溯到公元前3000多年。然而發展成為摩擦學，還是1966年的事。那是英國著名學者P.H.Jost在寫給政府的報告中首次使用的詞匯。將潤滑的地位，始于1984年。
摩擦、磨損與潤滑應用
而日本則更晚。摩擦學被定義為是研究相對遠動中相互作用表面的科學、技術和有關事件。與傳統的方法不同，它以系統工程的理念和突出生產實踐的特點，研究摩擦、磨損與潤滑問題。
摩擦過程，其實質就是能量的消耗過程。如紡織機械中因摩擦而損失的功率占總功率的85％。據統計，目前世界上大約有三分之一至二分之一的能源消耗在各種不同形式摩擦上。因此，減少摩擦，也就是減少摩擦損耗，可以提高效率，節約能源。
摩擦是機械運動不可避免的現象，由于摩擦造成磨損，當然包括正常磨損和非正常磨損。要減少磨損就引出潤滑問題，潤滑是降低摩擦和減少磨損的重要措施。摩擦、磨損與潤滑三者之間是密切相關的。
1、潤滑對磨損的影響。
一般情況下，良好的潤滑狀況是流體潤滑，它能有效地阻止摩擦表面的直接接觸，使磨損率降在最低。下面以滑動軸承為例來進行說明。
滑動軸承的軸頸和軸承之間，建立完全的流體潤滑的過程大體分三個階段：
第一階段是靜止階段，不發生摩擦；
第二階段是起動階段，即軸頸開始旋轉，并沿軸承的內壁上移，在上移過程中不斷發生邊界摩擦、半千和半流體摩擦，這一階段稱為潤滑不穩定階段；
第三階段是穩定階段，由于潤滑油供應充足，軸有一定的轉速，粘附在軸頸表面上的潤滑油被旋轉的軸頸不斷地帶人楔型間隙中去，潤滑油順旋轉方向從間隙大處進入，而從間隙小處排出。
潤滑油在楔形間隙中的流動阻力，隨著間隙的減小而不斷增大，并產生一定壓力，將軸頸向旋轉方向推移，形成能承受壓力的油楔，當油楔中總的壓力大于負荷R時，就能將軸頸抬（浮）起來，這樣組合件的摩擦便成了完全的流體摩擦。
這是一種理想的潤滑狀況，為此要求：
①潤滑油的供應要充分，盡量減少漏泄；
②注油孔和油槽要設在軸承承載區以外；
③潤滑油的粘度和性能要符合工作要求；
④軸頸與軸承的配合間隙要處于最佳狀態；
⑤各部表面粗糙度要達到技術要求；
⑥軸頸要有足夠的轉速，等等。
2、零部件表面材質對磨損的影響。
零部件表面層材料的硬度、韌性、化學穩定性和孔隙度是影響磨損的主要因素。因為增加硬度就可提高材料表面層的耐磨性；增加韌性就可防止或減少磨粒的產生；增加化學穩定性就可減少腐蝕磨損；增加孔晾度就可蓄積潤滑劑，從而減少機械磨損，提高部件的耐磨性。
3、零件表面加工質量是對磨損的影響。
零件表面的加工質量越高，一般說來對提高耐腐性是有利的口但是，實際上過于光滑的表面不一定具有最好的耐磨性能，因為表面過于光滑使潤滑油不能形成均勻的油膜，反而使耐磨性變化性能降低，所以，零件加工表面達到一定的表面粗糙度即可口
4、零部件的工作條件對磨損的影響。
零部件的工作條件是指單位面積的負荷、相對運動的速度和摩擦面運動的性質。一般情況，單位面積的負荷增大，會使零部件的磨損速度增加。
零部件的相對運動速度對磨損的影響比較復雜a當摩擦表面為流體摩擦時，相對運動速度增大，磨損減小。但是，當零部件的運動速度對磨損的影響最大是發生在機械起動和制動的時候，因在這時零部件的運動速度會突然改變，往往會發生邊界摩擦、半干或半流體摩擦，甚至有可能發生干摩擦。
所以，機械起動和制動越頻繁，零部件的磨損也就越大。零部件摩擦表面的相對運動不同，使表面的磨損分布也不同。另外，環境的清潔和溫度等因素也對磨損有很大的影響口
5、機械的裝配及修理質量對磨損的影響。
機械設備在其組裝過程中對裝配質量（精度等）是有很高要求，當單個零件加工符合要求而裝配達不到技術標準，那么，在使用的初始階段會使磨損加劇。
如：不能正確地擰緊軸承蓋與軸承座的連接螺栓；齒輪和軸相配合的零件不同軸度或裝配不好；軸頸和軸承等相互配合的表面不平整等，都能引起單位面積的負荷不均勻或者增加了額外負荷，因而使其磨損加速。摩擦組合件經修理和調整后，若其配合間隙過大或過小，也會使磨損迅速增加，最后必然會引起事故磨損和損壞。
以上簡要介紹的有關摩擦、磨損和潤滑方面的知識，掌握這些知識對于確定設備診斷部位，采取必要的手段，進行診斷分析，提出診斷意見等都是有意義的。
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